近日，一段行车纪录仪视频在网上激勉怜惜。视频表示，在北京亦庄一条谈路上，一辆“小马智行”无东谈主驾驶汽车在变谈经过中与后方车辆发生碰撞，随后驶离现场。

针对这次事故，小马智行官方复兴红星新闻称，事故未形成任何东谈主员受伤。公司已在第一时辰主动上报交管部门并聚集涉事车主，当今正在妥善跟进理赔与善后职责。

▲行车纪录仪画面

无东谈主驾驶车辆变谈致后车追尾

关联视频画面表示，6月1日下昼6时，一辆“小马智行”汽车（无东谈主驾驶车辆）原来在右侧车谈行驶。在准备向左变谈时，该车辆已部分插足左侧车谈，但并未保执原速驾驶，经过中出现了移时的停顿。此时，后方一辆正常行驶的社会车辆因躲闪不足，与无东谈主驾驶车辆发生了碰撞。事故发生后，无东谈主驾驶车辆并未立即泊车，而是延续上前行驶。

过后，后车车主报警。当地交管部门出具的株连认定书表示，小马智行自动驾驶车辆因变更车谈时，影响关联车谈巨匠驶的生动车正常行驶的弱点步履，被判定承担事故的沿途株连。

▲行车纪录仪画面

针对这次事故，小马智行官方复兴红星新闻称，事故未形成任何东谈主员受伤。公司已在第一时辰主动上报交管部门并聚集涉事车主，当今正在妥善跟进理赔与善后职责。

小马智行方面进一步评释注解称，诚然该车辆处于无东谈主驾驶状况，但有汉典安全员在后台及时监测。发生碰撞后，汉典安全员对此就已知情，车辆开出后停在安全区域，地勤东谈主员赶赴登记拍照并报警，今日警方关连上了后车车主。

讼师解读：株连诀别需依据事故具体情况

连年来，跟着自动驾驶本领逐渐插足交易化试点，开云体育(kaiyun)官方网站若何细则株连主体成为热议的话题。多位讼师在接受红星新闻记者采访时示意，株连诀别还需依据事故具体情况。

河南泽槿讼师事务所主任付建示意，当今面向泛泛破钞者的量产乘用车中，尚无澈底安妥L4级法式（注：高度自动驾驶）的车辆可解放开赴。当今唯有限定城市的无东谈主出租车，如百度萝卜快跑、小马智行等，玩忽紧闭园区的无东谈主配车送为L4级别。

付建示意，根据《深圳经济特区智能网联汽车惩办条例》关联章程，澈底自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶东谈主时期发生谈路交通安全犯法情形的，由公安机关交通惩办部门照章对车辆总共东谈主、惩办东谈主进行处理。澈底自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶东谈主时期发生交通事故形成损伤，属于该智能网联汽车一方株连的，由车辆总共东谈主、惩办东谈主承担补偿株连。

“L4级及以上高度自动驾驶能在特定规画启动条件下，完成沿途动态驾驶任务，无需用户接受。若是事故因行东谈主或其他车辆的弱点导致，那么行东谈主或其他车辆将对事故承担相应株连。若是莫得配备驾驶东谈主员，澈底由系统主导时发惹事故，国际足联世界杯赛事入口属于自动驾驶车辆一方株连的，由车辆总共东谈主、惩办东谈主承担补偿株连。”付建示意，当今交通闯事罪、危机驾驶罪等刑法章程针对的是当然东谈主。学界大齐觉得，自动驾驶系统不具有法律主体地位，不宜以交通闯事罪处理，关联法律法则有待完善。

北京市中闻（西安）讼师事务所谭敏涛讼师指出，L4高度无东谈主驾驶车辆在试点路段合规行驶发惹事故，车辆一方存在弱点的，车辆运营公司、车辆总共东谈主先行全额赔付；查实事故根源是算法劣势、零部件出厂故障的，运营方赔付达成后，凭产物性量放荡向整车厂、自动驾驶研发企业追偿；因后台运维东谈主员汉典操作相当导致事故，运营企业对内追责运维东谈主员，对外先行承担民事补偿。

“总共无东谈主驾驶事故优先由交强险在法命名额内赔付，不足部分由交易三者险、自动驾驶专项株连险理赔，保障仍无法粉饰失掉的，由最终株连主体兜底补偿；车载数据、后台云霄启动日记是交警定责、法院裁判的中枢凭据。”

暂无条规明确无东谈主驾驶车辆犯法处罚国法

谭敏涛注目分析了我国对于无东谈主驾驶汽车现动作身的法定例则。他先容，当今我国接纳国度部委顶层教化与地点专项立法试点并行的景色，暂无寰宇结伴的自动驾驶法则。

此前，工信部等三部委结伴出台《智能网联汽车谈路测试与示范期骗惩办范例（试行）》，轨则谈路测试、示范期骗、交易化试点三类开赴权限。L3/L4级车辆须获得试点备案、通过安全检测、投保高额专项保障，方可在轨则路段和时段正当开赴；紧闭园区、景区全域无东谈主驾驶不受各人谈路通行敛迹；未经备案的全无东谈主车辆暗里开赴，按非法开赴、非法试车处罚车辆运营企业。深圳、北京、上海等地通过特区条例或地点方法，为L4级全无东谈主出租、无东谈主配送车正当开赴提供径直法律依据，明确试点区域、车辆登记、安全员设立等要求，外地车辆无跨区域备案不得异域全无东谈主开赴。

谭敏涛讼师觉得，传统生动车致东谈主重伤、去世、闯事逃跑，拘留对象是闯事驾驶东谈主；无东谈主驾驶无随车驾驶员时，行政拘留只针对有法定弱点的当然东谈主，车辆、东谈主工智能不成被处以东谈主身拘留。如L4级全无东谈主车辆（无随车东谈主员）因系统突发故障失控闯事、企业无非法操作的，仅对企业行政罚金，无当然东谈主行政拘留；乘客暗里阻难车载戒指系统导致事故，拘留闯事乘客。当今我国刑法无东谈主工智能主体经历，刑罚只敛迹当然东谈主与单元罚金。如后台职责主谈主员非法汉典操控车辆、私行关闭安全预警系统激勉群死群伤，关联操作主谈主员、企业骨子戒指东谈主组成紧要株连事故罪。

“《谈路交通安全法》立法基础以‘当然东谈主驾驶员’为轨制原点，法条围绕执证驾驶东谈主建造犯法处罚、事故定责国法，无条规明确L3/L4无东谈主驾驶车辆的主体地位、犯法处罚国法，全无东谈主车辆闯红灯、违停、超速，现存法条找不到径直处罚依据。”谭敏涛示意，当今寰宇暂无结伴惩办条例，各地试点法则孤立，无东谈主驾驶车辆无法在寰宇跨省市正当通行，同类型事故在不同省份裁判效果可能相反较大。同期零落无东谈主驾驶专属刑事罪名，全无东谈主车辆因系统劣势闯事致东谈主去世，难以精确界定车企厚爱东谈主贬责，只可套用紧要株连事故罪、产物作歹兜底条件，定罪范围混沌；无针对算法规画者的专项追责法条。

红星新闻记者张静杨雨奇2026FIFA世界杯赛事官网入口